Иако многу домашни и странски пристаништа се под притисок да го зголемат протокот на контејнери, пристаништето Беибу во автономниот регион Гуангси Жуанг во Јужна Кина се спротивстави на трендот откако протокот на контејнери се зголеми во јануари, соопшти неговиот оператор.
Според најновите информации објавени од „Beibu Gulf Port Group“, која котира на берзата во Шенжен, пропусната моќност на контејнери во пристаништето достигна 558.100 единици еквивалентни на 20 стапки овој месец, што е зголемување од 15 проценти во однос на истиот период од претходната година.
Пристаништето работи напорно на истражување на изворите на снабдување во западна Кина, додека се поттикнуваат нови копнени и поморски транспортни правци во регионот и Договорот за регионално сеопфатно економско партнерство, соопшти групата.
Под влијание на пандемијата COVID-19, слабата надворешна побарувачка и геополитичките шокови, протокот на контејнери во големите странски пристаништа како што е Сингапур се намали за 4,9% на годишно ниво на 2,99 милиони TEU во јануари, во споредба со 726.014 TEU во пристаништето Лос Анџелес во САД, според информациите објавени од PortNews, глобален снабдувач на вести за превоз и пристаништа. Тоа е намалување од 16 проценти во однос на пред една година.
Големите пристанишни градови во регионите на делтата на реката Јангце и делтата на реката Бисер во Кина се соочуваат со слични предизвици. На пример, пристаништето Нингбо-Жоушан во покраината Жеџијанг и пристаништето Гуангжу во покраината Гуангдонг неодамна објавија пониски прогнози за проток на контејнери за јануари. Нивните конечни оперативни бројки за месецот сè уште не се достапни.
Домашните пристаништа во двата региона имаат повеќе рути кон европските и северноамериканските пазари. Леи Сјаохуа, истражувач на Академијата за општествени науки Гуангси во Нанинг, рече дека сегашниот пад на побарувачката за стоки на овие пазари довел до пад на протокот на контејнери.—–ESCO резервни делови 18S (ковење)